信息时报讯（记者 成小珍 通讯员 张晨牧 温晓虎 孙靖杰 孙凤轩）近日，广州地铁十二号线和十四号线二期迎来多个节点，十二号线云溪公园至小金钟区间（以下简称“云小区间”）左线盾构隧道贯通，全线最深车站赤岗站实现封顶；十四号线二期广乐2号中间风井至乐嘉路区间（以下简称“中乐区间”）左线盾构隧道也顺利贯通。

截至目前，十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成86%。十四号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）全线土建工程累计完成62%。

十二号线云小区间左线北起云溪公园站，出云溪公园站后沿白云大道南路敷设，后下穿金园路隧道及房屋群后到达小金钟站。云小区间全长457米，采用外径11.71米的泥水平衡盾构机“榕通号”进行施工，“榕通号”也是十二号线全线直径最大的盾构机。

十二号线赤岗站位于猎德大桥与新港中路交叉三角地带，为换乘车站，主体结构为地下四层，远期换乘区为地下六层设计，基坑最深处达39.8米，为全线最深基坑，堪比地下13层楼高，车站零距离上跨下穿既有运营地铁线，基坑紧邻既有运营地铁线、桥梁、河涌，周边环境复杂。

在车站围护结构施工过程中，施工场地受桥下空间限制，常规大型设备无法开展作业，面临作业区域距离现有桥梁主桥墩不足1米，岩层强度大的难题，广州地铁联合中交一航局结合现场实际情况，多次组织召开技术分析会，进行工装设备比选分析，最终采用低净空回旋钻、冲击钻、旋挖钻等多种设备组合成孔，形成“齐头并钻、多点开花”的局面。施工过程中，为了降低噪音对周围的影响，提高施工效率，为每台旋挖钻增设了一套钻头，最终提前完成车站围护结构施工任务。

赤岗站车站主体结构“零距离”上跨下穿既有线区间，施工风险大，岩层强度高，施工困难，易造成既有线轨行区间沉降或较大变形。针对下穿既有线暗挖施工这一高难度、高风险行业难题，地铁建设者结合以往施工经验和过程探索尝试，积极推动设计变更优化等措施，创造性地提出“半洞柱法密贴”施工技术，以新建6根支柱为竖向支撑、既有线箱体结构为盖体，刚性锁定既有结构的空间形位，在盖体的保护下进行暗挖施工，由此减少既有线沉降、提高施工安全性，确保既有结构受力和运营安全。施工过程中与运营单位建立应急联动机制，加强各项数据监测，落实各项措施，安全风险管控到位，顺利完成赤岗站下穿既有线施工任务。（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）