信息时报讯 （记者 成小珍 通讯员 王文锋 刘莹 赵坤玉） 近日，广州地铁建设迎来重要进展，十三号线二期珠村站、棠下站、天河公园站顺利完成“三权”移交，成为该线路首批移交的车站。同时，十四号线二期乐嘉路站、马务站、创意园站也于近日完成移交，全线已有6座车站全面进入运营调试阶段，为线路试运行及综合联调奠定基础。

十三号线二期首批车站完成移交

在地铁十三号线二期本次移交的车站中，珠村站建设难度尤为突出。该车站为地下三层、局部四层，位于天河区繁华地段。车站站台横通道下穿跨线桥，拱顶覆盖6米至9米厚的富水砂层，最大暗挖断面达143平方米，与砂层最近距离不足3.5米。同时，隧道上方密集分布着燃气管、给水管等重要管线。面对多重挑战，广州地铁联合中铁五局超前规划，通过制定专项方案、成立攻坚小组、强化应急机制等措施，成功攻克多个高风险施工环节，圆满完成建设任务。

十四号线二期6座车站完成移交

继十四号线二期岗贝站、彭边站、鹤南站完成“三权”移交后，乐嘉路站、马务站、创意园站也于近日顺利移交。目前，全线已有6座车站全面进入运营调试阶段。

其中，马务站的建设环境尤为复杂。该站位于黄石路与机场路交叉路口，车站总长140.2米，一座三层高架桥从车站上方横跨，且机场高架桥桩基距离车站基坑最近处仅1.3米。受限于复杂的地面交通条件，车站主体结构施工中约三分之二采用盖挖法，并分为6期进行交通疏解组织，是全线交通疏解难度最大、地面条件最复杂的车站。

马务站施工场地受限也给机电安装带来了挑战，特别是大型设备的吊装与转运困难重重。为此，广州地铁联合参建单位经过多轮方案研究，利用车站设备房盾构吊装孔洞进行设备吊装，并逐一精确规划每台大型设备的运输路径，确保其及时就位。

截至目前，十三号线二期（朝阳—鱼珠）土建工程累计完成91%。23座车站中，3座已“三权”移交，1座车站机电已完工，16座进行机电施工，3座进行土建施工；全线区间隧道已贯通。凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工，鱼珠停车场已“三权”移交。

十四号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）土建工程累计完成68%。8座车站中，6座车站已“三权”移交，1座已封顶并进行机电施工、剩余1座进行前期准备；全线9个区间，8个区间已贯通（不含广州火车站至广乐中间风井段），乐嘉路至嘉禾望岗段轨行区已“三权”移交。

（注：线路车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）