□本版撰文 信息时报记者 成小珍 通讯员 陈虎辉 许舒凡 叶锦宇 十号线与十二号线作为广州城市轨道交通线网“X”对角线，双双进入运营调试的冲刺阶段。昨日，广州地铁组织媒体到五凤站、西塱站探营，了解十号线的建设进展，抢“鲜”打卡新线的主题车站。 截至目前，全线土建工程累计完成91%。13座车站中5座已“三权”移交，7座已封顶进行机电施工。根据计划，十号线西塱至广州大道中段将在年内建成通车，该段长17.2公里，共设12座车站。天河路站仍处于土建阶段，将无法同步开通。 建设进度 天河路站因施工受限延迟开通 地铁十号线呈“西南—东北”走向，全长19.3公里，共设13座车站、1座车辆段。该线路是天河、越秀、海珠、荔湾四大组团中心区的“加密线”，西端与广佛线、二十二号线衔接，对推动广佛同城化发展进程具有重要战略意义。 截至目前，全线土建工程累计完成91%。13座车站中5座已“三权”移交，7座已封顶进行机电施工；13个区间中，12个已贯通并完成机电施工，1个进行土建施工。十号线西塱至广州大道中段的轨行区、广钢新城车辆段已“三权”移交。 根据计划，十号线西塱至广州大道中段将在年内建成通车，该段长17.2公里，共设12座车站。天河路站由于紧邻商业和地下空间等因素，施工受到诸多限制，目前仍处于土建阶段，将无法同步开通。 建设挑战 全线12次穿越既有运营地铁线路 作为“斜跨”广州中心城区的骨干线路，地铁十号线建设过程中遇到了不少的挑战。“线路沿途的地质条件非常复杂，地面建构筑物及各类管线众多，隧道还要多次下穿既有运营地铁线路、珠江航道等，施工挑战非常大”，施工单位中铁建华南公司总承包部工程管理中心主任余贵良说。 据统计，地铁十号线先后穿越317栋重点建构筑物、7条河涌、8座市政桥梁，2次下穿珠江，12次穿越既有运营地铁线路、9次下穿主干道。为此，广州地铁联合广州地铁设计院等参建单位创新应用多种技术手段，通过提前设置试验段进行参数模拟、安装自动化监测系统、雷达扫描隧道注浆情况、科学合理注浆回填等多项措施，采用“短套筒+水平注浆加固”始发、采用SLS-T隧道自动导向系统和人工辅助测量进行盾构姿态监测等方式，确保工程安全。 十号线车站主要位于中心城区内，施工场地狭小、大型设备车辆作业时间受限，且线路涉及多个拆复工程，机电工程及其他相关施工推进仍面临着不少挑战。广州地铁将联合参建各方精心组织施工，严格管理现场安全与文明施工，集中优势力量突击施工关键环节。同时，充分发挥土建、机电一体化管理的优势，精心研究制定工程实施方案，采用“节点为先、错峰施工”的交叉作业方式，有效解决场地内多个单位之间的交叉施工冲突，确保各项建设施工任务有序推进。 设计风格 “一站一色”理念提升为“一区一色” 十号线以“宜居广州，多彩生活”为设计主题，共设置3座特色站，分别为东湖站的“休闲生活”、广钢新城站的“活力生活”以及西塱站的“和谐生活”。据了解，十号线将以往“一站一色”的设计理念提升为“一区一色”的鲜明风格，天河区采用“朝阳橙”；越秀区采用“古韵金”；海珠区采用“粤绣蓝”；荔湾区采用“生态绿”。主题色应用在墙面、天花，同时对空间进行了优化提升，通过丰富的灯光变化呼应多彩生活主题。 记者在西塱站看到，作为4线换乘的枢纽，车站以“纯净白”为主色调，通过自然元素融合体现“双城共生、自然联结”的理念。天花造型以菱形模拟枝叶交叠的形态，通过白色金属格栅与木纹饰面的结合，呼应“向上生长”的活力。立柱与面搪瓷钢板与局部仿木纹柱，象征两城文化基因在协同发展中的自然交融。 设计创新 管线集中布局提升站厅空间感受 据介绍，十号线在机电装修一体化设计和标准模块化做了一大突破。十号线标准站点站厅天花的综合管线布置有别于以往中间高两侧低的传统形式，全线标准站首次将管线集中放置公共区中部，释放出2/3的公共区空间，提升了车站站厅的整个空间感受。 同时，采用“共性+个性”设计手法，共性区域运用天墙一体化设计，释放两侧建筑空间；个性区域中部运用装饰灯具作为引导，强化中部楼扶梯洞口垂直交通核心，在天花设计上，通过三种规格的不锈钢板和两种色彩的变化，与灯具、垂网相结合，实现规律标准又不单一的丰富造型变化。 地铁十号线前期规划示意图(西塱—天河路) 天河路（延迟开通） 广州大道中 寺右新马路 东湖 滨江东路 中大南门 五凤 东晓南 石溪 大干围 东沙 广钢新城 西塱 （注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准）
